1988从芯开始

　　？骑行结束怎么停止计费？”

　　赖某笑着说道：“这个简单，车子一上锁，就自动停止计费。”

　　“靠！那肯定很多人乱搞，骑回家扛到楼上，第二天扛下来接着骑，这还叫共享吗？这不成专享了？！”

　　“这样低素质的人当然会有，但估计不会占很大比例吧？！

　　而且我们还将推出一些细化措施，总归比推停车桩省事多了。”

　　“不客气地讲，你们的素质也没高到哪儿去！

　　如果一个产品、一个政策，让人们把低素质都暴露无遗，说明这个产品的设计者、这项政策的制定者本身素质太差！”

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　　聊到这个地步，气氛可想而知。

　　刘岩铁青着脸，小红车四个人的脸上红一块白一块，阿源只得出面打圆场：“刘总，他们也试过搞停车桩，可是推广不开。

　　几年前就有使用停车桩的共享自行车，但都局限于自成一体的封闭环境，像公园、学校、展览园区，无法实现社会化。”

　　刘岩不搭理阿源，盯着赖某说道：“正因为难，才更要去做，谁能首先突破这道瓶颈，谁就能脱颖而出。

　　而且铺停车桩是一石二鸟，既壮大了自己又挤压了对手。

　　作为最理想的护城河，停车桩具有空间上绝对的排他性。

　　你铺了，任何人也挤不进来，这是多好的竞争壁垒！

　　共享单车日后一定会搞成一窝蜂，谁也无法画地为牢，只能形成联盟。

　　你的停车桩数量多、位置好，在联盟中就能占据主导地位。”

　　赖某苦着脸说道：“刘总，道理我们都懂，但切实一做，就发现真的行不通。就像泥潭一样，会把我们拖死的。”

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　　“FZ传媒你了解过没有？写字楼、公寓楼、电梯间那一块块广告屏是怎么铺下去的？

　　你得学JNC，搞统一战线，你不跟人家分利，谁都不会有积极性！

　　你去跟他们谈，钱你出、活你干。停车桩投人使用以后，所得的收入你和他们分成。

　　他们坐地收钱怎么可能不肯？

　　大不了你给他们算笔账，把几年之内的分成，一次性付给他们。

　　如果砸钱能迅速占领地盘，哪个投资人都心甘情愿给你钱。”

　　“刘总，FZ传媒比我们容易多了，不管是写字楼还是公寓楼，只要搞定物业公司就行，可我们情况不一样。

　　就拿地铁口来说，地铁公司说了不算，街道和区一级也不行，牵扯到市一级城市规划。

　　假设我们搞定市规划委，就保证能一路畅通吗？

　　照样不行，还得再一个地铁口一个地铁口去搞。

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　　牵扯承包人还有城管、环卫。

　　要是旁边挨着大单位，那就更复杂了。涉及部门有的是属地管理，有的是行业管理，根本扯不清。

　　想分利都不知道该分给谁。人家不是企业，不在乎钱，只想多一事不如少一事。”

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