1988从芯开始

　　我们选取最好的材质、最好的结构、最好的工艺。

　　这样的车才禁得起用户摔打，可靠性耐久性才能过关。”

　　刘岩颇为自负地笑了笑：“知道我当年什么专业课学的最好吗？在我面前谈什么材料工艺、结构设计，有点班门弄斧啊。”

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　　说完便扭头走回会议桌旁坐下。

　　小红车四个人一脸写满了尴尬。

　　阿源请客人们也都就座。

　　按照议程，先由小红车一方做介绍，阿源不时插问，刘岩则一直默不作声地听着。

　　等讲完盈利模式，刘岩忽然笑着说道：“你们这套我喜欢，稳赚不赔。

　　用户先存一笔押金，这钱用来抵消获客成本绰绰有余。

　　车子钱可以先赊着，上百万辆的订单足以让自行车厂不得不动心，肯定愿意垫资生产。

　　你们不仅解决了绿色出行的问题，还可能顺带救活一大批制造业，绝对是造福社会。”

　　阿源接着说道：“我们对造新车这件事情，原先是有看法的。

　　既然打的是共享和绿色的旗号，就应该着重于盘活存量，动员大家把已有的自行车都拿出来共享。

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　　而铺天盖地的新车，纯粹是生生造出来的增量。

　　单单生产过程，本身就既不环保更不绿色，是对资源极大的消耗和浪费，模式也变为分时租赁。

　　后来刘总跟我们讲，如果不造新车而一味挨家挨户搜罗旧车，这只是做公益，而不是做生意，这么一想我们就都想通了。”

　　赖某说道：“刘总的观点很有见地。其实，我们团队最初也想征集旧车加盟，但进展太慢。

　　而且车况不一，改装难度很大，尤其是无法形成统一标识，男款女款高低新旧什么样都有。

　　定制我们自己的新车，上述问题全都迎刃而解了。

　　一片片小红车，本身就是醒目的巨幅海报，骑到哪里都是流动的广告宣传。我相信，很快就能铺到全国山河一片红。”

　　刘岩摇了摇头：“没你想得那么轻松，这活儿不好干，地推是很考验执行力的，很多项目、很多创始团队都死在地推上。

　　你必须亲自带出一支地推铁军，再摸索出一套行之有效的打法迅速推广。”

　　小红车四个人互相看了看，赖某略带犹疑地说道：“您指的地推，是把车子铺下去？

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　　这一步倒还好，难点在于后续的运维、及时维修和更换坏损车要占用大量人力，好在干这活儿的人便宜。”

　　刘岩不耐烦地摇了摇头：“我指的是停车桩，地铁口、公交站、写字楼、学校和住宅区得一个个去推。没有停车桩，你的车往哪儿铺？”

　　阿源凑到刘岩面前解释道：“他们做的是无桩的，不打算搞停车桩。”

　　“无桩？那车停哪儿？随便往任何地方一扔