091 日系偏执狂
，甚至是空气动力学方面的东西，但是跟专业人士没得比。
而且他更加不了解，这个时代拉力赛车性能标准是什么，所以乐仔洋洋洒洒说这一大段，还不如简单粗暴的告诉林向北，这辆车到底有多强！
“这辆斯巴鲁GE目前马力调校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果开上英国银石赛道测试的话，我相信它的杆位圈速，应该不会输给法拉利、迈凯轮、兰博基尼等品牌的旗舰超跑。”
“或者更简单一点说，它300P马力在赛道上，至少能跟600P以上马力的超级跑车对抗！”
乐仔果然具有强烈的理工科思维，当林向北要他简洁明了的时候，直接就用最粗暴的马力对比方式。
“很好很强大。”
林向北满意的点了点头，秦昊没有推荐错人，乐仔能改出这辆强悍的斯巴鲁GE，真不愧是亚洲最强的汽车工程学府筑波大学出身。
别看拉力赛车只有区区300P马力，而很多十几二十年前的日系性能车，比如丰田的2JZ红头牛魔王发动机、三菱4G63，尼桑GTR的RB26DETT等等，暴改情况下都能超过千匹马力。
但WRC引擎最恐怖的地方，就是在于低转速高扭矩，超过60Kg/m的扭矩力量，几乎就是柴油发动机的标准。
如果不考虑极限加速的话，那么它的起步爆发跟急加速能力，别说是600P的超跑，就算再加300P马力都跑不过它！
“不，这只能说合格，算不上强大。”
面对林向北的夸奖，乐仔摇了摇头。
“这辆车没有全车定制碳纤维，没有设备进行稳定性测试，甚至连气动外形都没有风洞数据，还差的很远。”
对于乐仔的高标准，林向北不知道该说什么好，赛车运动本来随着时间发展，就会变得越来越专业化跟高度集成化。
十年后的WRC赛车，哪怕就是汽车厂商自己都很难独立完成，需要交给专门几家从事WRC赛车制造的厂商研发，乐仔能完成到这一步，已经很难得。
当然，攒车跟研发不是同一个概念，后者才是真正的难度所在。
“小子，想试一圈吗？”
老酒鬼看着林向北一副心之向往的模样，叼了根烟开口说了句。
“现在？”
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