战争宫廷和膝枕，奥地利的天命

　　能解决的问题。

　　奥地利帝国第一期铁路工程已经基本完成，第二期建设的主要目标是继续细化内来塔尼亚铁路网，同时沟通萨格勒布和贝尔格来德。

　　萨尔茨堡—因斯布鲁克—费尔德基希—布雷根茨，萨尔茨堡—比绍夫斯霍芬—赛尔茨谷—格拉茨。

　　林茨—格拉茨，维也纳-布鲁克安德莫尔—克拉根福—菲拉赫—乌迪内，布鲁克安德莫尔—格拉茨，因斯布鲁克—博来纳—乌迪内—米兰。

　　布拉格—布尔诺—普热罗夫—俄斯特拉发—卡托维兹，布尔诺—布热茨拉夫—维也纳，布拉格—皮尔森—多马日利采—慕尼黑，布拉格—乌斯季—德累斯顿，布拉格—弗罗茨瓦夫...

　　总长度约为15000公里，预计25年完工，这在当时是一个十分合理的预期，毕竟此前奥地利帝国的建设速度就是每年300公里左右。

　　不过以上基本都是弗兰茨放出的烟雾弹，真正要修的只有几条重要干线和的里雅斯特—萨格勒布—贝尔格来德线，这条全长550公里的铁路预计在五年内完工，总计划长度为3000公里。

　　如此一来就能确保贝尔格来德永远处在奥地利的掌控之下，一旦发生战争无论是水上交通，还是铁路交通都能十分便利地投送兵力和补给。

　　其实此时奥地利帝国的铁路长度已经是历史上的数十倍了，过分密集的铁路网对于刚刚起步的奥地利帝国来说还太早了，主要是收益率太低，容易导致铁路泡沫的出现。

　　基础设施建设要跟上经济发展，但是对基础设施的投资也不能过分得多。奥地利帝国的铁路长度是根据，此时国家的发展速度和货物总量，由专家们计算得出的。wwＷ.weΠχＵeЗ㈣.ИeΤ

　　弗兰茨怕他们的数字太保守，又在那个基础上提高了50%，毕竟这个时代的发展速度远超当时人的想象。

　　然而日后的发展表明，弗兰茨就该按照一开始定制的计划建设铁路，因为国家的发展速度不光超乎当时人的想象，也超乎弗兰茨自己的想象。

　　此时强大的铁路、工业能力、廉价原料、以及空前广阔的市场